平谷線鎖定京津冀首條城際鐵路 全長70公里

來源:京城在線   2015-02-26 05:47  編輯: 張真真   人氣:

導讀:京津冀地區首條新增軌道交通線路“鎖定”平谷線,全長70公里,初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座。值得關注的是,該線路并非地鐵,而將采取類似珠三角地區城際軌道的形式,大間距、高速度,最高時速達160公里,1小時內可抵達北京市區。

  京津冀地區首條新增軌道交通線路“鎖定”平谷線,全長70公里,初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座。值得關注的是,該線路并非地鐵,而將采取類似珠三角地區城際軌道的形式,大間距、高速度,最高時速達160公里,1小時內可抵達北京市區。

  京津冀地區將建城際鐵路網

  今年,北京將以京津冀交通一體化為重點,推進三省市間的交通銜接。

  重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、城市軌道交通網、高速公路網、國省干線網的合理交通分擔和有效銜接問題,編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網規劃》。

  而早前傳出風聲的平谷線,成為首條浮出水面的京津冀軌道交通。記者從市重大辦了解到,規劃平谷線全長70公里,其中有20公里的長度在河北境內,并設站兩座。整條線路的最高時速達160公里,平均站間距在六七公里左右,預計1小時可抵達北京市區。

  站點設置方面,相對于北京市區,較近的地方設站相對密集,較遠的地區設站較少。未來在行車組織方面,有的列車可能站站停,有的列車可能躍行某些車站,類似北京地鐵“大小交路”套跑的方式。

  但該負責人強調,行車組織目前尚無定論,還將根據未來的地區經濟發展、客流情況進行安排。

  大間距、高速度 平谷線非地鐵

  平谷線的軌道交通形式明顯有別于北京市內的地鐵。市重大辦相關負責人介紹,北京市區內的地鐵學名應是“城市軌道交通”,主要用于解決市域內的交通問題,平均站間距為0.8-1.2公里。而這種交通方式明顯不能滿足城市與城市之間的需求。

  因此,京津冀地區可能產生城際列車、市域鐵路,目前雖沒有統一名稱,但可以確定的是,其形式類似目前珠三角地區已初步形成的城際軌道交通網絡,大間距、高速度。此外,最高160公里的時速與此前開通的京津城際列車350公里時速,也有所區別。

  珠三角城際軌道交通網是以廣州、深圳、珠海為主要樞紐,覆蓋區域內主要城鎮,便捷、高效的城際軌道交通網絡,實現以廣州為中心、主要城市間1小時互通,規劃范圍包括以廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、清遠、肇慶主體,規劃銜接粵東、粵西、粵北以及港澳地區。

  延伸如平谷線開通 對燕郊市民是重大利好

  平谷線規劃方案已上報國家發改委,國家發改委正組織專家論證,目前上報的方案是初步的路由,沒有最終確定。初步方案考慮經過河北三河、燕郊地區進入平谷。平谷區曾表示,項目建設希望越快越好,將力爭2015年底或2016年初開建。

  目前上報的軌道交通規劃方案里,還包括一條從天津薊縣到天津市區的軌道線路,目前平谷區正在和天津協商,延伸進入平谷地區,與平谷線銜接。由于線路較長,軌道交通的方式將采取大站快車形式,六七公里設站一座,達到快速通行的目的。其中,平谷區平谷站將建設大型公交樞紐,目前規劃設站在洳河西岸。

  規劃中的軌道交通平谷線緣何受關注?因為如果經由燕郊的方案被采納,這對燕郊地區居住的30多萬在北京工作的人群將是一個重大利好消息,同時也是北京市的軌道交通線路首次穿越進河北地區。

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